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日前，國家出臺(tái)政策將于2016年起終止汽車經(jīng)銷商在汽車后市場的技術(shù)準(zhǔn)壟斷地位，加上互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、倉儲(chǔ)物流等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日臻完善，中國的汽車后市場正迎來一場變革，B2C模式、O2O模式你方唱罷我登場，涌現(xiàn)了諸如養(yǎng)車無憂網(wǎng)等一大批后市場品牌，一時(shí)間好不熱鬧。那么，汽車后市場的未來究竟看起來有多美？ 一直以來，美國高昂的人工成本讓消費(fèi)者對汽車后市場望而卻步，因此在過去相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，DIY（自己動(dòng)手）模式盛行。而近年來隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和DIFM（Do It For ME替我動(dòng)手）模式的興起，DIY模式的市場份額迅速被蠶食。而在這一過程中，伴隨的是實(shí)體店連鎖化進(jìn)一步加強(qiáng)，連鎖服務(wù)商實(shí)力快速增加，逐漸形成了以Advance Auto Parts、AutoZone、Genuine Parts(NAPA)、O'Reilly Automotive四家企業(yè)為第一方陣的后市場連鎖服務(wù)商。 AdvanceAuto Parts（以下簡稱AAP） 按照2014年銷售額計(jì)算，AAP以96.9億美元的規(guī)模在四家企業(yè)中排名第一。AAP的發(fā)展史就是一個(gè)汽車后市場的并購史，雖然AAP在1932年就已成立了，但直到1998年起才正式進(jìn)入快速發(fā)展期，那一年AAP并購了一家名為西部汽車（Western Auto）的汽車配件經(jīng)銷商，從此走上了瘋狂并購期，以“一年一小購、兩年一大購”的速度快速發(fā)展。到2013年并購了知名的Carquest，終于成為北美第一大汽車后市場連鎖品牌，截至2014年AAP的門店數(shù)有5372家。在商業(yè)模式方面，AAP力推DIFM模式，使得DIFM模式收入占比從2010年的34%迅速提升至2014年的57%。而同期DIY模式收入占比則下降至43%。 AutoZone 建立于1979年AutoZone，2014年銷售額達(dá)到94.72億美元，僅次于AAP為美國目前第二大汽車后市場配件經(jīng)銷連鎖品牌，擁有接近5391家門店，雇員達(dá)到76000人。AutoZone目前的股價(jià)高達(dá)744.02美元，市值高達(dá)229.7億美元，充分反映了AutoZone在行業(yè)內(nèi)的強(qiáng)勢地位。商業(yè)模式上，AutoZone目前仍以DIY模式為主要收入來源，其占比超過80%。與此同時(shí)，AutoZone也在努力提升DIFM模式的收入占比，2014財(cái)年共有3845家門店引入了DIFM商業(yè)模式，占所有門店數(shù)的71%。 O'ReillyAutomotive Inc（以下簡稱ORLY） 與其他幾家企業(yè)相比，不論在年銷售額還是在門店數(shù)量上，ORLY都有明顯的差距，它以72.16億美元排名四巨頭中的第四位。但令人刮目相看的是，ORLY自1993年成為上市公司以來，創(chuàng)紀(jì)錄地連續(xù)22年實(shí)現(xiàn)可比店面銷售額、營業(yè)收入正增長，放眼全球這種業(yè)績都足以令人刮目相看。目前，ORLY的股票價(jià)格達(dá)到251.63美元，市值高達(dá)近250億美元。在商業(yè)模式上，DIY模式同樣在ORLY的收入中占大頭，占比達(dá)到58%，而DIFM模式占比為42%。不過ORLY認(rèn)為DIFM是未來的發(fā)展趨勢，他們將會(huì)繼續(xù)大力提升DIFM模式的銷售占比。 Genuine Parts(NAPA) 與其他三家企業(yè)都不相同，Genuine Parts（下稱GPC）是一家地地道道的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，因此其部門歸屬被列入了汽車及零部件，而非另外三家的專業(yè)零售。但其旗下卻擁有面向消費(fèi)者NAPA（全國汽車零部件協(xié)會(huì)）,這些NAPA會(huì)員店都會(huì)得到來自GPC的配件供給，這為GPC貢獻(xiàn)了53%凈銷售額。2014年Genuine Parts凈銷售額高達(dá)153億美元，屬于汽車后市場的NAPA的凈銷售額達(dá)到80.97億美元，而6000家門店數(shù)量是四家中最多的。在商業(yè)模式上，雖然年報(bào)中并未透露DIY模式和DIFM模式的銷售占比，但根據(jù)雅虎財(cái)經(jīng)的報(bào)道，GPC的DIFM模式銷售占比高達(dá)75%，DIY模式為25%。 以上粗略地概覽美國汽車后市場及”四巨頭”的相關(guān)情況，也足以讓我們感受到中國汽車后市場的發(fā)展?jié)摿?。中國的汽車后市場仍處于爆發(fā)前期，業(yè)態(tài)與業(yè)務(wù)發(fā)展模式與美國有所不同，互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)和O2O等升級(jí)業(yè)態(tài)將主導(dǎo)中國后市場的發(fā)展。汽車后市場的復(fù)雜性和專業(yè)性是毋庸置疑的，難才有存在價(jià)值，僅僅靠洗車或賣輪胎機(jī)油等簡單服務(wù)或標(biāo)品銷售，難以成為打開后市場健康成長階梯的真正鑰匙，如何建立效率和專業(yè)兼?zhèn)涞暮笫袌銎放魄溃瑢⑹俏磥硪欢螘r(shí)間內(nèi)，中國后市場的參與者需要解決的關(guān)鍵問題。
 

2015/10/30更多內(nèi)容

   資本催生大量車后O2O項(xiàng)目，但普遍存在商業(yè)模式單一、同質(zhì)化競爭嚴(yán)重等問題。汽車后市場的巨大利潤正在吸引越來越多資本進(jìn)入?！?013-2017中國汽車后市場藍(lán)皮書》曾披露，中國汽車后市場將在2015年奉獻(xiàn)超過7000億元的市場規(guī)模，還可能在2020年形成一個(gè)超過4萬億元的大產(chǎn)業(yè)。     這一市場再融合上互聯(lián)網(wǎng)趨勢，就是現(xiàn)在大熱的汽車后市場O2O（以下簡稱車后O2O）。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2014年一年車后O2O領(lǐng)域的風(fēng)投融資多達(dá)67起，總金額超百億元。2015年隨著又一批資本熱潮的進(jìn)入，這片藍(lán)海已經(jīng)掀起了血雨腥風(fēng)，僅2015年上半年就有e洗車、車點(diǎn)點(diǎn)、卡拉丁等70多家車后O2O項(xiàng)目如雨后春筍般冒出。     挑戰(zhàn) 資本創(chuàng)業(yè)群雄混戰(zhàn)     這些布局汽車后市場的O2O創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，有些專注于為消費(fèi)者提供上門維修、保養(yǎng)等單一服務(wù)，也有些則試圖建立一條完整的后市場服務(wù)鏈條，例如青島迪迪網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，致力于打造國內(nèi)專業(yè)的用車服務(wù)平臺(tái)，開發(fā)了易車行APP軟件以及迪迪洗車，為廣大車主提供洗車、維修、保養(yǎng)、加油、保險(xiǎn)等與汽車相關(guān)的一系列全面、快捷的服務(wù)。     據(jù)了解，目前車后O2O模式主要有三種：一種是通過洗車這類較高頻次的消費(fèi)切入市場，其中又分為上門洗車和到店洗車，；另一種則從維修保養(yǎng)切入；還有一些APP 則是汽配用品垂直電商。     整體來看，車后O2O創(chuàng)業(yè)目前仍處于非常早期的階段。一方面是參與者眾多，另一方面是成熟的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目鮮見，除了傳統(tǒng)車店、汽配城，以及不計(jì)其數(shù)的路邊店，尚未出現(xiàn)占支配地位的項(xiàng)目或巨頭。     競爭激烈求突破     當(dāng)前整個(gè)汽車后服務(wù)行業(yè)爭奪激烈，免費(fèi)洗車、上門維修、上門保養(yǎng)、發(fā)紅包導(dǎo)流等招數(shù)層出不窮。然而當(dāng)消費(fèi)者還在各類免費(fèi)活動(dòng)中游離時(shí)，已經(jīng)有不少燒錢的車后O2O開始關(guān)張。     有專業(yè)人士分析，車后O2O項(xiàng)目商業(yè)模式的多樣性與盈利方式尚未理清，同質(zhì)化嚴(yán)重；最致命的是因?yàn)榇蠖鄶?shù)項(xiàng)目業(yè)務(wù)的單一性，消費(fèi)者很難對某個(gè)平臺(tái)產(chǎn)生黏性，一旦出現(xiàn)資金鏈斷裂就有可能萬劫不復(fù)。而上門服務(wù)除了要支付工人的人工費(fèi)之外，還有其交通費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)，洗護(hù)修的工具也需要人手一套，有一些自營型的項(xiàng)目還在各個(gè)小區(qū)設(shè)立了自己的門店，這都對資金鏈有較高的要求，一旦鏈條斷裂，關(guān)張倒閉就在所難免。     用戶黏性成疑問     既然是和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的產(chǎn)物，車后O2O就一定離不開用戶體驗(yàn)。從目前來看，這些服務(wù)至少解決了用戶以下幾個(gè)痛點(diǎn)：一、解決了洗護(hù)修的排隊(duì)問題； 二、洗車時(shí)間、地點(diǎn)的問題；三、讓整個(gè)洗護(hù)、保養(yǎng)過程更透明。     不過，正如上文分析所說，用戶黏性以及信任度是個(gè)問題。不少消費(fèi)者反映，這些APP用起來都大同小異，提供的服務(wù)質(zhì)量區(qū)別也不大，“哪個(gè)優(yōu)惠大、活動(dòng)多就用哪個(gè)唄。”     對于一個(gè)O2O項(xiàng)目來說，線上的入口乃必爭之地，初期通過砸錢的方式形成入口優(yōu)勢和品牌影響力的做法無可非議。但目前車后O2O亟待解決的問題，是如何在繁雜且群雄割據(jù)的市場做好產(chǎn)品定位與確立差異化模式，垂直深耕，從而提高用戶黏性，避免進(jìn)入燒錢的惡性循環(huán)。

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   未來，汽車后市場中的理想景象是：在企業(yè)獲利和員工成長的同時(shí)，給車主帶來良好的客戶體驗(yàn)，給社會(huì)展示行業(yè)的重要性，從而提高行業(yè)和從業(yè)者的社會(huì)地位。     汽車后市場的發(fā)展現(xiàn)狀及遇到的瓶頸     用品行業(yè)     進(jìn)入21世紀(jì)，在國家產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)下，汽車行業(yè)迎來了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，背靠主機(jī)廠，擁有技術(shù)、管理、資金、配件、信息、服務(wù)等優(yōu) 勢的4S店業(yè)態(tài)在資本和需求的推動(dòng)下快速成為了汽車后市場中的主角。過去的15年，汽車后市場中除了4S店，發(fā)展起來的還有汽車用品行業(yè)，靠信息不對稱和 中國人第一次買車喜歡“裝門面”等特征，這個(gè)行業(yè)初期蓬勃發(fā)展，而今天信息對稱、電商普及，4S店引進(jìn)新車改裝、裝潢業(yè)務(wù)后，這類美容店出身的汽車服務(wù)企 業(yè)已經(jīng)沒有了高額差價(jià)的生意可做，大批都在尋求轉(zhuǎn)型。賣會(huì)員消費(fèi)卡的模式也成就了一批企業(yè)，但是這類企業(yè)不具有汽車維修的核心基因，只能在保養(yǎng)、洗車、美容、裝飾方面做文章?，F(xiàn)在，汽車養(yǎng)護(hù)用品也在中國發(fā)展起來，在管理上，其也可以歸根到汽車用品的范疇。     連鎖經(jīng)營     在國內(nèi)，關(guān)于維修服務(wù)連鎖的模式已經(jīng)發(fā)展過了好幾輪，有500強(qiáng)國企做的，有民營企業(yè)做的，有掛歐美各種牌子做的，也有做配件、養(yǎng) 護(hù)品企業(yè)做的，但是大家都沒有達(dá)到既定目標(biāo)。很多行業(yè)人士仍然在積極努力探索新的連鎖模式，是各自做好自己的特長，還是維修、配件、培訓(xùn)、IT、加盟等方 面綜合發(fā)展，一直在實(shí)驗(yàn)中前行。但截至目前，沒有一家做得成功的，這里需要說明的是，“上市”并不代表成功。     互聯(lián)網(wǎng)新模式     進(jìn)入2014年后，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下，跨界的年輕人用上門洗車、免費(fèi)洗車、上門保養(yǎng)、在線購買配件去線下特約店修車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)企圖取得平臺(tái)突破，但到目前為止，仍然沒有取得成功，最新的消息是，這些找不到門路的新企業(yè)想自己投資興建線下門店。     制約汽車后市場發(fā)展的關(guān)鍵問題     我們一直在問，為何號(hào)稱擁有40多萬大小企業(yè)、400萬從業(yè)者的汽車后市場，竟然沒有所謂的成功企業(yè)，幾個(gè)上市企業(yè)也經(jīng)不起推敲。如果有人說米其林的馳加連鎖成功了，那只能說他不懂馳加的模式，馳加只是世界第一的輪胎公司的物流終端渠道，不是嚴(yán)格意義上的連鎖。在世界500強(qiáng)的排名 里，排在前20名里的沒有汽車廠，只是BP、SHELL這樣的耗材商和輪胎商，問題到底出在哪里？     行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)陳舊     目前我國大多數(shù)消費(fèi)者都是第一代家庭用車車主，擁有的是第一輛車。因此，我們的汽車社會(huì)沒有成熟，大部分人對車不懂，大家需要建立 信任的渠道和平臺(tái)評(píng)價(jià)體系。汽車維修行業(yè)的國家標(biāo)準(zhǔn)，使用的還是1995年的標(biāo)準(zhǔn)，建議汽車維修協(xié)會(huì)聯(lián)合有關(guān)單位盡快推出新版汽車維修國家標(biāo)準(zhǔn)。     “技能”不被認(rèn)可      由于歷史原因，在中國，人的價(jià)值不被承認(rèn)，汽車服務(wù)行業(yè)工時(shí)免費(fèi)一直被行業(yè)內(nèi)部詬病。大家一致認(rèn)為，以后的市場是用國家標(biāo)準(zhǔn)的同質(zhì)配件和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段把配件價(jià)格打壓下來，把技工的技能價(jià)值提升上去，認(rèn)可勞動(dòng)者的價(jià)值。另外，由于信息不對稱，加之車主對汽車專業(yè)知識(shí)不了解，車主往往 被消費(fèi)或者被過度消費(fèi)，一些不良企業(yè)甚至形成了提高“客單價(jià)”的套路和方法。一方面社會(huì)不給技能買單，另一方面一些企業(yè)想靠“技能”賺錢，形成了惡性循 環(huán)。在媒體的炒作下，一些修理廠成了害群之馬，作為靠收益吃飯為車主提供行車安全保障的修理工沒有社會(huì)地位，汽車服務(wù)行業(yè)給人的印象要么是“臟亂差”，要么是“高大上”宰你沒商量。社會(huì)中缺乏車主認(rèn)可的、便捷的、價(jià)格合理的汽車服務(wù)行業(yè)形象。一個(gè)靠坑蒙拐騙，不認(rèn)可核心勞動(dòng)者價(jià)值的行業(yè)是沒有未來的。     如今，傳統(tǒng)汽車服務(wù)企業(yè)，早已不存在讓外界眼紅的50%左右的處潤，凈利潤能保持在8%～12%就非常不錯(cuò)了，假如考慮了合規(guī)經(jīng)營 和員工福利，那么這個(gè)企業(yè)基本就沒有多少利潤了，一個(gè)靠壓榨員工勞動(dòng)力的行業(yè)是沒有前途的。企業(yè)沒有未來，教會(huì)徒弟餓死師傅，發(fā)展到一定階段，有能力的人才自己去創(chuàng)業(yè)，可能帶走客戶。企業(yè)發(fā)展到一定階段，收益穩(wěn)定了，沒有了前進(jìn)的動(dòng)力，下一代不愿意接班，行業(yè)也就沒有了出路。     汽車服務(wù)行業(yè)要想真正在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代實(shí)現(xiàn)升級(jí)轉(zhuǎn)型，必須考慮客戶的的三大特征：剛需、高頻、真?zhèn)危拍馨芽蛻糇優(yōu)橛脩簟?
 

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   根據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)顯示，截止2015年6月底，我國汽車保有量已達(dá)1.63億輛，快速增長的數(shù)字反映了我國汽車化進(jìn)程的迅猛發(fā)展，但同時(shí)也對駕車出行提出了更高的要求，對愛車隨時(shí)隨地的掌控成為每個(gè)車主的迫切需求。
    順應(yīng)汽車發(fā)展的大趨勢，為滿足車主的需求，青島迪迪網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡稱“青島迪迪”）集合了一批優(yōu)秀的軟件研發(fā)人員以及資深的產(chǎn)品運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，基于讓有車生活更方便的開發(fā)理念及初衷，為車主量身打造一款手機(jī)客戶端軟件——易車行。
    “易車行”客戶端是基于青島迪迪OBD產(chǎn)品的相關(guān)功能開發(fā)，為車主提供汽車洗車、美容、保養(yǎng)、快修、加油、保險(xiǎn)等服務(wù)的在線預(yù)約及支付，車況實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)及愛車防盜等汽車一站式服務(wù)。車主可通過易車行隨時(shí)查看愛車位置以及車況信息，包括里程、油耗、歷史軌跡等，還可進(jìn)行洗車、快修、保養(yǎng)等服務(wù)預(yù)約，加油以及保險(xiǎn)的相關(guān)業(yè)務(wù)也可在易車行平臺(tái)上輕松預(yù)約處理。在功能更加全面的同時(shí)，我們力求讓軟件操作更加方便快捷，界面更加簡潔大方，用戶體驗(yàn)更加人性化。
    “易車行”自開發(fā)之初到現(xiàn)在，“讓有車生活更方便”的初衷從未改變。我們堅(jiān)持與用戶共同成長，“易車行”團(tuán)隊(duì)也一直堅(jiān)持優(yōu)化其操作及功能，只為能夠?yàn)檐囍魈峁└?、更?yōu)質(zhì)的服務(wù)。

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