資本催生大量車后O2O項目，但普遍存在商業(yè)模式單一、同質(zhì)化競爭嚴重等問題。汽車后市場的巨大利潤正在吸引越來越多資本進入?！?013-2017中國汽車后市場藍皮書》曾披露，中國汽車后市場將在2015年奉獻超過7000億元的市場規(guī)模，還可能在2020年形成一個超過4萬億元的大產(chǎn)業(yè)。
這一市場再融合上互聯(lián)網(wǎng)趨勢，就是現(xiàn)在大熱的汽車后市場O2O（以下簡稱車后O2O）。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2014年一年車后O2O領(lǐng)域的風投融資多達67起，總金額超百億元。2015年隨著又一批資本熱潮的進入，這片藍海已經(jīng)掀起了血雨腥風，僅2015年上半年就有e洗車、車點點、卡拉丁等70多家車后O2O項目如雨后春筍般冒出。
挑戰(zhàn) 資本創(chuàng)業(yè)群雄混戰(zhàn)
這些布局汽車后市場的O2O創(chuàng)業(yè)項目，有些專注于為消費者提供上門維修、保養(yǎng)等單一服務(wù)，也有些則試圖建立一條完整的后市場服務(wù)鏈條，例如青島迪迪網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，致力于打造國內(nèi)專業(yè)的用車服務(wù)平臺，開發(fā)了易車行APP軟件以及迪迪洗車，為廣大車主提供洗車、維修、保養(yǎng)、加油、保險等與汽車相關(guān)的一系列全面、快捷的服務(wù)。
據(jù)了解，目前車后O2O模式主要有三種：一種是通過洗車這類較高頻次的消費切入市場，其中又分為上門洗車和到店洗車，；另一種則從維修保養(yǎng)切入；還有一些APP 則是汽配用品垂直電商。
整體來看，車后O2O創(chuàng)業(yè)目前仍處于非常早期的階段。一方面是參與者眾多，另一方面是成熟的創(chuàng)業(yè)項目鮮見，除了傳統(tǒng)車店、汽配城，以及不計其數(shù)的路邊店，尚未出現(xiàn)占支配地位的項目或巨頭。
競爭激烈求突破
當前整個汽車后服務(wù)行業(yè)爭奪激烈，免費洗車、上門維修、上門保養(yǎng)、發(fā)紅包導(dǎo)流等招數(shù)層出不窮。然而當消費者還在各類免費活動中游離時，已經(jīng)有不少燒錢的車后O2O開始關(guān)張。
有專業(yè)人士分析，車后O2O項目商業(yè)模式的多樣性與盈利方式尚未理清，同質(zhì)化嚴重；最致命的是因為大多數(shù)項目業(yè)務(wù)的單一性，消費者很難對某個平臺產(chǎn)生黏性，一旦出現(xiàn)資金鏈斷裂就有可能萬劫不復(fù)。而上門服務(wù)除了要支付工人的人工費之外，還有其交通費、培訓(xùn)費，洗護修的工具也需要人手一套，有一些自營型的項目還在各個小區(qū)設(shè)立了自己的門店，這都對資金鏈有較高的要求，一旦鏈條斷裂，關(guān)張倒閉就在所難免。
用戶黏性成疑問
既然是和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的產(chǎn)物，車后O2O就一定離不開用戶體驗。從目前來看，這些服務(wù)至少解決了用戶以下幾個痛點：一、解決了洗護修的排隊問題； 二、洗車時間、地點的問題；三、讓整個洗護、保養(yǎng)過程更透明。
不過，正如上文分析所說，用戶黏性以及信任度是個問題。不少消費者反映，這些APP用起來都大同小異，提供的服務(wù)質(zhì)量區(qū)別也不大，“哪個優(yōu)惠大、活動多就用哪個唄。”
對于一個O2O項目來說，線上的入口乃必爭之地，初期通過砸錢的方式形成入口優(yōu)勢和品牌影響力的做法無可非議。但目前車后O2O亟待解決的問題，是如何在繁雜且群雄割據(jù)的市場做好產(chǎn)品定位與確立差異化模式，垂直深耕，從而提高用戶黏性，避免進入燒錢的惡性循環(huán)。