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中國汽車市場增長狀況已成常態(tài)，但2015這一年的汽車后市場卻異常的紅火，并且日漸規(guī)范。提及2015年汽車后市場的變化，很多人會用服務質量提升、行業(yè)管理規(guī)范、“互聯網+”融合、服務多元化來形容。 那么2016年的汽車后市場會是什么樣呢？ 中國汽車維修行業(yè)協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉在近日舉辦的2015中國汽車服務產業(yè)高峰論壇上這樣預測。 服務不到位 上榜黑名單 據了解，2014年質檢總局開展了“貫徹汽車三包規(guī)定，提升汽車售后服務質量”專項活動?；顒拥牡谝浑A段重點是啟動汽車售后服務國家標準制定工作、在全行業(yè)樹立標桿榜樣。通過現場宣貫、消費者調查和入店測評，從全國兩萬多家4S店中遴選出了19家汽車經銷企業(yè)，授予“全國汽車經銷商售后服務質量標桿單位”。作為活動的第二階段重點，2015年是推行汽車企業(yè)售后服務標準自我聲明公開制度。鼓勵汽車售后服務質量包干企業(yè)率先向消費者和全社會進行企業(yè)服務標準的自我聲明公開，引導全行業(yè)售后服務標準向標桿企業(yè)靠攏，提升整個行業(yè)售后服務水平。 多種服務并存 優(yōu)勝劣汰 多種形式、全方位提升服務質量成為2015年汽車后市場主旋律。在“互聯網+”的沖擊下，快修連鎖、特約維修站及品牌專營店、獨立維修企業(yè)、互聯網問診、上門維修保養(yǎng)等多種服務模式并存，后市場服務已不再是4S店獨撐天下。 據2015年度中國汽車售后服務客戶滿意度調查結果顯示，快修連鎖體系客戶忠誠度遠遠高于4S體系。中國汽車維修行業(yè)協會副秘書長蓋方分析指出，在“互聯網+”的浪潮之下，“互聯網+”模式的移動上門服務憑借便利、靈活，也成為一部分客戶的選擇。選擇4S店的客戶比較重視維修質量；選擇綜合修理廠和快修連鎖店的客戶更看重收費和位置便利；選擇汽配城的客戶得益于配件價格；選擇移動上門服務的客戶青睞位置、時間便利。 同質配件 維修透明化 2015年的汽車維修市場不能不提兩個重要政策的出臺，它們的出臺和實施，讓汽車維修行業(yè)規(guī)范透明了。 2015年8月，《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規(guī)定〉的決定》的公布明確提出：“托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。同年10月初，交通運輸部等八部委聯合發(fā)布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，該辦法已于2016年1月1日起實施。 這兩個政策一方面規(guī)定了主機廠要向維修企業(yè)和獨立經營者公開汽車維修信息，實現技術數據的透明；另一方面允許原廠配件自由流通，實現質量相當的產品順暢流通。  
　　　　 總之，隨著維修信息公開和同質配件的認證、追溯體系的建立，車企必將喪失其壟斷地位，屆時將形成4S店、特約維修站及品牌專營店、獨立維修企業(yè)多種業(yè)態(tài)并存的局面，涵蓋多層次、多品牌、多車型的產業(yè)生態(tài)鏈也將逐漸成形。2016年汽車后市場開始重新洗牌并逐漸形成新的格局。

2016/01/08更多內容

中國目前汽車產業(yè)上游和中游占整個產業(yè)鏈的多數收入份額，而汽車后市場是未來新的增長點，而且跟全球比起來發(fā)展的 空間更大、機會更多。后市場不僅僅是狹義的養(yǎng)護、維修、洗車，還有汽車金融、租賃、保險、二手車等等一系列的領域。對此，天星資本投資經理孫湛對當下汽車 后市場發(fā)展現狀表達出自己的觀點。       一、兩個問題 第一個問題，沒有明確市場定位。O2O服務開始做不難，做好不容易，甚至做好之后想持續(xù)活下去更不容易。你把自己的企業(yè)定位成什么樣，提供什么樣的服務，面對的消費者是什么樣？在O2O維修保養(yǎng)方面，上門和到店服務的場景差異是很大的，對技術和人力的要求差別也極大，但目前大多數公司都呈現出同質化和低端化，沒有成熟且一致的服務標準，無法給消費者提供很好的服務體驗。在這點上有壹手做得很不錯，專注在板噴服務 上，有很明確定位，并且服務標準化、專業(yè)化。 第二個問題，燒錢模式不可持續(xù)，盲目擴張反而會加速死亡。說個例子，我沒有冒犯的意思，e洗車從去年到今年上半年還是比較火的，布局非?？?，獲客效率很高。但這是建立在燒錢基礎上的，除了燒錢之外，對于管理、線下的服務，品牌本身，總體來說缺乏可持續(xù)的商業(yè)模式。補貼之下的需求是偽需求，靠補貼燒出來的用戶留存率很低。補貼一停止，公司馬上就面臨危機。 二、三個方向 這三個方向我覺得是做好汽車后市場應該要考慮的。 第一個，專業(yè)化的垂直服務。拿維護來說，噴氣、換輪轂、換機油都不難，那么創(chuàng)業(yè)公司的特點在哪里，專長在哪里，需要考慮。 第二個，需要大家精耕細作，相應地做好口碑跟體驗。汽車后市場確實市場很大，但是做好不容易。我個人更傾向于精耕細作的項目，這是未來能夠在汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司里脫穎而出的一個比較關鍵的因素。 第三個，構建好線下扎實的基礎，線上與線下整合，不可偏廢。 這三個方向，總地來說是要找準方向，控制擴張節(jié)奏，做好線下，精耕細作降低試錯風險。 三、一個注意 注意線下整車廠跟零配件企業(yè)以及傳統后市場服務企業(yè)從線下向線上的逆襲。這對現在已經創(chuàng)業(yè)中的互聯網背景的公司是一個挑戰(zhàn)。成熟的產業(yè)鏈協同、供應鏈管理、技術、服務等體系是傳統線下企業(yè)的優(yōu)勢。但話又說回來，傳統企業(yè)雖有線下的優(yōu)勢，從線下到線上做起來也不容易。

2016/01/06更多內容

隨著經濟的發(fā)展，近年來我國汽車保有量呈每年10%的增幅上漲，到2015年中旬，我國機動車保有量已經達到2.64億輛，龐大的汽車保有量帶來廣泛的需求，為我國汽車后市場注入源源不斷的活力與商機。 所謂汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。 1、汽車后市場規(guī)模：8000億
汽車后市場細分為19大方向，產值規(guī)模約為6000億至8000億元，預計隨著平均車齡逐漸延長、汽車保有量穩(wěn)步增長，汽車后市場的產值將突破萬億。 2、汽車后市場投資增長：10倍
2014年全年資本市場共產生了1756次投資事件。據統計，有150多件與汽車行業(yè)相關，在汽車后市場的投資是2013年的10倍，逾67次。 3、維修年產值：5000億
交通部公布的數據，截止2013年底，全國共有機動車維修業(yè)戶48萬家，從業(yè)人員近300萬人，完成年維修量3.3億輛次，年產值達5000億元以上。
據預測，到2020年，我國汽車保有量將達到2.5億輛，維修市場需求規(guī)模將再翻一番，維修產值有望超過1萬億元。 4、大型汽修廠比例：20%
按官方統計，我國共有44萬家汽車維修廠，分為一、二、三類。
一類維修廠包括汽車品牌授權的4S店以及一些規(guī)模較大的汽修廠，占維修廠總量的15%-20%。
二類維修廠包括部分4S店所設立的維修服務網點，以及具體一定規(guī)模和技術水平的維修廠，占到總量的25%-30%。
三類維修廠就是規(guī)模較小，技術水平較低的維修廠，占到總量的50%以上。 5、超過保修期：6700萬
目前全國約有1.3億輛汽車，平均車齡3.23年，預計2015年超過保修期的汽車數量約為6700萬輛，占汽車保有量的比重為54%，市場主要集中于維修、養(yǎng)護等方面。 6、龍頭平均營業(yè)額：1/1000
 投資者們預測，未來十年汽車后市場規(guī)模有望達到4萬億-5萬億。有調查顯示，相比于歐洲成熟市場上百億市場的售后服務企業(yè)，當前行業(yè)內龍頭平均營業(yè)額也只占市場千分之一的份額。 7、二手車服務業(yè)：48億
從2006年到2014年，國內市場大約有20億美金投資在汽車服務領域，而僅2014年在二手車創(chuàng)投領域的投資金額就超過了以往所有年份的總和，數額大概在48億左右，但中國的市場潛力還遠沒有得到釋放。 8、改裝車市場：3000億
今后兩至三牛內，將有3000億元左右的改裝車市場，由于汽車改裝純屬于汽車消費或高消費，完全不屬于汽車總量增加，允許改裝車市場的發(fā)展，更重要的對拉動內需將起到巨大的推動作用。 9、車聯網規(guī)模：1500億
據易觀智庫、智研咨詢預計，2015年車聯網滲透率將從2010年的4.67%增長至10%，市場規(guī)模有望突破1500億元；2020年車聯網用戶數將超過4000萬，滲透率超過20%，市場規(guī)模突破4000億元。
據預測，到2020年，我國汽車保有量將達到2.5億量，維修市場需求規(guī)模將再翻一番，維修產值有望突破1萬億元。 10、旅游人數：32億
據統計，2014年全年國內旅游人數達32億人次，其中54%的人選擇了自駕游，自駕游產業(yè)在各地已經初具規(guī)模。從數據中不難發(fā)現，未來對于汽車后市場服務企業(yè)來講，汽車后市場的商機巨大。無論從市場規(guī)模，投資熱度，車齡老化，還是從行業(yè)平均水平來看，可發(fā)展的空間還很大。另外，車聯網，二手車，改裝車等也存在巨大商機。
投資者們預測，未來十年汽車后市場規(guī)模有望達到4萬億-5萬億。有調查顯示，相比于歐洲成熟市場上百億市場的售后服務企業(yè)，當前行業(yè)內龍頭平均營業(yè)額也只占市場千分之一的份額。 但盡管如此，汽車后市場這塊“蛋糕”仍處于尚未被劃分的階段，青島迪迪網絡科技有限公司秉承著“為客戶提供性能優(yōu)異的產品、完善的解決方案和細致到位的服務”理念，為客戶提供最先進的OBD產品，并有針對性的開發(fā)了“易車行”汽車后服務導流平臺，以預約洗車切入汽車后市場，在汽車后服務（4S）、美容店推廣、私家車出行、后服務導流、后服務導購、保險服務上有一套完整的解決方案。勵志于構建一個服務于汽車產業(yè)的移動互聯網服務平臺，做一個有社會責任的汽車生活平臺服務商。

2015/12/15更多內容

據不完全統計，僅僅在2015年上半年入場的汽車后市場的企業(yè)就高達100多家，這個數字已經超過了14年全年的總和。2014年11月，京東推出汽車保養(yǎng)O2O車管家，并先后投資易車網、博湃養(yǎng)車;2015年4月，阿里宣布整合旗下汽車業(yè)務成立阿里汽車事業(yè)部，正式切入O2O汽車后市場。另外，如趕集、58等O2O企業(yè)也紛紛加入戰(zhàn)場，10月1日，趕集易洗車也正式與58旗下的呱呱洗車合并。汽車之家、易車等前市場企業(yè)，也早就開始布局后市場。 總體來說，現在市場上的后市場項目可以分為以下四種： 其一、天貓、京東為代表的超級電商平臺。2014年11月，京東推出汽車保養(yǎng)O2O車管家，并先后投資易車網、博湃養(yǎng)車;2015年4月，阿里宣布整合旗下汽車業(yè)務成立阿里汽車事業(yè)部，正式切入O2O汽車后市場。電商平臺具有巨大的流量優(yōu)勢，但是線上業(yè)務與線下業(yè)務還是有本質上的區(qū)別，流量能否變現是未知數。 其二、以趕集、58等為代辦的O2O領導企業(yè)。10月1日，趕集易洗車也正式與58旗下的呱呱洗車合并。雖然具有O2O基因與強大的線下團隊，但是目前58與趕集戰(zhàn)線拉得很長，能否全力以赴是制約這類平臺發(fā)展的關鍵。 其三、汽車之家、易車等垂直媒體推出的后市場項目。汽車之家已經運營后市場項目多年，去年更是將養(yǎng)車之家品牌獨立。垂直媒體擁有精準的用戶群體，線下團隊是其短板。汽車之家與易車目前已正處在媒體平臺向O2O平臺轉型的重要關口。 其四、途虎養(yǎng)車、我是車主、養(yǎng)車無憂等1N模式?？v觀此類公司，不管是輪胎、車險、還是保養(yǎng)，都是先以垂直模式吸引用戶，然后再快速延長服務鏈條，來提高用戶粘性。以“我是車主”為例：憑借車險C2C競價模式切入市場，然后再推出各種車輛服務提高用戶粘度。 上帝欲讓其滅亡，必先讓其瘋狂。下半年以來，一連串的汽車后市場O2O企業(yè)紛紛倒閉，行業(yè)開始進入了第一輪的洗牌。7月16日，上門洗車服務平臺車8網停止服務，距其創(chuàng)立僅僅四個月。在此之前，智富惠、云洗車、嘀嗒洗車等O2O項目相繼低調關門。表面上看這些企業(yè)都是資金斷鏈而倒閉，本質是其產品同質化、服務無創(chuàng)新點、企業(yè)發(fā)展缺乏整體規(guī)劃盲目擴張。 從目前來看，不管是從洗車、美容、維修、還是車險等金融領域切入市場的后車企業(yè)都面臨著以下幾大問題： 其一：獲客成本極高 車主對于互聯網的使用習慣，過去基本只集中在前市場領域，也就是汽車之家、易車等垂直媒體做的事。用戶使用習慣決定了后車企業(yè)無法像電商企業(yè)一樣從互聯網上大規(guī)模獲取用戶。從目前來看，除了少數如違章查詢APP外，其他后車應用極少通過常規(guī)的投放渠道獲取用戶。過去O2O的地推模式模式也并不太適用后車應用。如美團、大眾等應用都擁有用戶聚合的消費場景，他們可以輕松通過與餐廳合作，大量獲取用戶。而不管是維修店、洗車店、美容店等單一店鋪每日的客流量都并不多，這就導致了后車企業(yè)在地推的時候面臨著高額人力成本與獲客效率極低的問題。 其二：用戶粘性低 從目前市場上存在的APP來看，不管是輪胎起家的途虎養(yǎng)車網、養(yǎng)護起家的典典養(yǎng)車、還是以C2C車險切入市場的我是車主，都難以解決用戶粘性低的問題。汽車后市場單一服務對于用戶都是極其低頻的，這就決定了大多數APP高額補貼進入了用戶手機之后，幾乎就沉默在用戶手機了。 其三：高額補貼刷單成性 互聯網圈流傳著一句話：“只要有補貼的地方，就會有刷單”。甚至市場上還有著一些靠刷各家平臺補貼過日子的職業(yè)刷客。從目前來看，各家平臺業(yè)務高度重貼，導致平臺方只能提高補貼來獲取用戶。另外一方面，從團購、到打車，用戶甚至已經習慣了補貼消費。雖然所有的后車企業(yè)都明白是補貼就如同飲鳩止渴，但是依然停止不了。 以上三個問題，都是不是孤立的，業(yè)務重疊導致只能使用高額補貼的方法，獲客成本不停升高，資金鏈緊張，產品研發(fā)與服務上投入自然就減少了，而服務鏈條不延長就難以解決用戶粘性低的問題，從而導致不能像天貓、京東一樣攤低獲客成本。有數據顯示，電商企業(yè)的獲客成本超過200元，但是電商企業(yè)通過不停擴張產品類目，提高用戶粘度，從而降低了單個訂單的成本。顯然目前的后車企業(yè)難以做到這一步。 汽車后市場單一服務都是低頻的，為了提高服務粘性就必須拉長服務鏈，完成閉環(huán)服務。所謂的重度垂直，在目前后車市場并不適用。對于用戶來說，一個APP能解決的問題，大部分是不會使用多個APP來解決。

2015/11/18更多內容